Глава из нашей с Полиной книги под рабочим названием "Подземная авиация" - на суд читателей. Возможно, в ней будут обнаружены какие-либо неточности, так что ждем отзывов и комментариев (исправлений-дополнений). Есть только «МиГ» между прошлым и будущим… Сейчас точно уже и не скажу, от кого и когда я впервые услышал таинственную историю о том, что где-то в окрестностях населенного пункта с непривычным для слуха названием Обидимо Ленинского района Тульской области поисковиками было обнаружено место падения советского самолета, в ходе обследования которого удалось найти и фрагменты боевой машины, и принадлежавшие пилоту вещи. Но хорошо помню то, что эта история на протяжении многих лет после моего знакомства в 2004 году со следопытами Тульского областного молодежного поискового центра «Искатель» «всплывала» то тут, то там, напоминая о себе. Как будто «кто-то» упорно давал понять мне и всем остальным, подсказывал, намекал: «Пусть никто из вас еще не знает ни марку самолета, ни фамилию летчика - но, главное, теперь уже не бросать начатое, обязательно нужно продолжать копать. Копать на месте падения, «копать» в архиве. Трясти очевидцев и старожилов. Вновь и вновь заявлять о самолете по телевидению в пусть даже и призрачной (хотя как знать) надежде на то, что кто-то из «нужных» (для поиска) людей увидит сюжет (или услышит о нем от кого-нибудь) и вспомнит что-то еще - или даст хоть какую-то наводку. Искать отчаянных энтузиастов, которые бы с завидным неиссякаемым азартом взялись за исследование всех «темных» обстоятельств гибели крылатой машины и которые бы свято верили в то, что в итоге все точки над «i» все же будут расставлены. Главное - ПОСТОЯННО ПОМНИТЬ ПРО ЭТОТ САМОЛЕТ и делать все возможное для того, чтобы установить истину - и тогда удача обязательно улыбнется». Я вот и не забывал (журналистское кочевничество по городам и весям Тульщины да плюс к нему моя поисковая деятельность-как первое, так и второе, подразумевающие и влекущие за собой массу встреч с удивительными людьми - подпитывали личный интерес к этой загадочной авиаистории; река жизни постоянно одаривала меня тем или иным уловом- то бишь новостями про обидимский самолет). Как, впрочем, (и это самое важное) не забывали о нем и поисковики из поселка Ленинского… Я то натыкался на информацию об этом самолете в книге «На безымянной высоте. Очерки о работе поисковых отрядов Тульской области», изданной в 2002 году и подаренной мне руководителем «Искателя» О.А. Золотаревым в октябре 2005-ого… Из статьи Виктора Пескова «Улисс» ведет поиск», опубликованной в газете «Ленинское знамя» 22 мая 1993 года и в книге «На безымянной высоте. Очерки о работе поисковых отрядов Тульской области» …Следующим делом поискового отряда «Улисс» стал поиск остатков самолета, упавшего около деревни Обидимо Ленинского района в 1941 году. По рассказам очевидцев, летчик пытался дотянуть горевший самолет до аэродрома, но не сумел этого сделать. Житель деревни Обидимо Николай Яковлевич Макеев уже после войны наткнулся в лесу на обломки самолета около проложенного ныне железнодорожного полотна. В мае 1992 года он привел ребят на это место. С помощью миноискателя обнаружили части самолета, расплавленные куски двигателя, пули, гильзы. Обследовали несколько десятков квадратных метров, три воронки. В нынешнем году отряд продолжил раскопки самолета. Найденные среди обломков пряжки от подвесной системы парашюта, обгоревшие куски строп и самого парашюта неопровержимо свидетельствовали: пилот погиб вместе с машиной. Найти останки летчика не представлялось возможным: взрыв и последующий пожар уничтожили практически все. К сожалению, сведений об этом самолете найти в архиве пока не удалось… …То на разных встречах и съемках телерепортажей слышал от Олега Золотарёва и следопыта Романа Флянтикова их интригующие всё больше и больше увлекательные рассказы о раскопках на месте падения крылатой машины. Из интервью председателя координационного совета Тульского областного молодёжного поискового центра «Искатель» Олега Золотарёва. - Первый наш выход на место падения крылатой машины непосредственно с поисковыми целями состоялся в 1992 году, когда мы смогли в Тульском политехническом институте взять напрокат старый армейский металлоискатель. Наша группа (3 или 4 человека) вышла на раскопки с одним из очевидцев, который после войны ходил на место падения самолета и рассказывал о том, что не только видел его обломки, но и даже находил останки пилота. И вроде бы как он их захоронил на хуторе Обидимо. Вышли на место, где упал самолет. Сначала с помощью металлоискателя обнаружили пулю. Потом гильзу разорванную. Затем – множество различных находок, плотная концентрация которых указывала на то, что вот именно в этом месте и рухнул самолет. Попадалось большое количество различных оплавленных деталей, алюминия. По этим остаткам было видно, что самолет горел. Видимо, он взорвался на земле, потому что все гильзы или пули, которые мы находили – они были все отдельно друг от друга, разорванные. То есть явно был пожар. Работы наши велись там в несколько выходов. Самыми такими знаковыми находками были пряжки парашюта, которые служили доказательством того, что пилот остался в самолете. Впоследствии неоднократно выходили на это место – мы туда выводили начинающих поисковиков нашего отряда из поселка Ленинского, чтобы провести с ними учебные поиски. Всегда ребята что-то находили там с помощью металлоискателя. И вот в один из выходов нашли даже пряжку ремня со звездой, что уже неопровержимо доказывало, что, действительно, пилот погиб вместе с самолетом. Старожилы рассказывали нам разные истории: что якобы «было двое летчиков погибших». Что «это был штурмовик Ил-2». Что «самолет разбился в конце лета 1941 года». Что чуть ли не «сын командира авиадивизии погиб-на место падения приезжали ее представители и забрали тело сына»- но тогда было непонятно, почему они не стали забирать тело другого пилота? Обычно в таких случаях, когда толком никто ничего не знает, рождается много легенд, которые наслаиваются потом одна на другую... Мы тогда же пытались в Подольске в ЦАМО РФ выйти на след этого самолета. Работу с документами мы провели в 1994-1996 годах. Мы уже знали, что тульское небо и московское прикрывала 6-ая резервная авиагруппа, и в нее входило довольно много авиаполков. В частности, 190 ШАП, 425 ШАП, 299 ШАП, 74 ШАП, 509 ШАП, 244 ББАП, 509 ИАП, 423 ИАП… Когда мы поднимали их журналы боевых действий и исторические формуляры, то, оказалось, что по 1941-1942 годам сохранилось очень мало данных. И вот, в частности, по 423 ИАП просмотрели журналы 1941-1942 годов, и в них не значилось пилотов, сбитых или не вернувшихся с задания конкретно в районе Обидимо… И хотя по обидимскому самолету ничего нового узнать тогда не удалось, все же работа с документами ЦАМО РФ принесла определенные плоды. Сюрпризом для тульских искателей, например, стали ранее неизвестные подробности о воздушных боях под Тулой. (продолжение следует)
В частности, удалось установить, что (далее приведены выписки из тетрадей О.А. Золотарева и тульского поисковика Ю.И. Лебеденко, работавших в ЦАМО РФ в 1994 и 1996 годах; фамилии, названия населенных пунктов, даты и многое другое в этих тетрадях в силу разных причин требуют уточнения, но главное то, что нашими земляками указаны важные, весьма востребованные многими следопытами направления для дальнейших, более тщательных и глубоких исследований - С.М.) 3 сентября 1942 года в Дубенском районе Тульской области был сбит немецкий самолет Ю-88: он загорелся и взорвался в воздухе, отдельные его части упали в 6 км юго-восточнее деревни Брусовое… 6.8.1942 в 12.27 старший сержант Гультяев взлетел на Як-1 над аэродромом Кашира. Вместе с сержантом Нестеровым были направлены на Мордвес. На высоте 4000 м заметили конденсат, пошли по следу, обнаружили противника. После второй атаки самолет противника задымил, после третьей выбросились 2 парашютиста. «Ю-88» упал в 1 км западнее Зиброво. 23 октября 1941 года. Юго-западнее 10 км Плавска сбит 1 Ме-109 звеном младшего лейтенанта Котова. МиГ-3 Котова с задания не вернулся… У станции Горбачево 1 Ил-2 произвел вынужденную посадку у Ладыжино. 1 Пе-2 бомбил пехоту противника в окопах в 2 км севернее Лопатково. Был атакован Ме-109, самолет противника сбит, упал в районе Лопатково. 66 ИАП, Прокопенко Григорий Васильевич 19.12.1941 при выполнении боевого задания в районе Арсеньево врезался в землю и сгорел (предположительно, в воздухе был ранен или убит). Як-1. Из интервью руководителя поискового отряда «Первый» Ленинского района Романа Флянтикова. - Про этот самолет я услышал в первый раз сразу, как только начал заниматься поисковой работой – в середине 90-ых годов. Но на место его падения тогда не выходил. Услышал о нем от О.А. Золотарева - он на тот момент возглавлял наш поисковый отряд поселка Ленинского. …Через 10 с лишним лет я уже руководил отрядом «Первый». И тогда нами было принято решение о проведении полномасштабной экспедиции на месте падения самолета. Этому предшествовал опрос жителей села Обидимо. Выяснилось, что до сих пор еще жив человек, который видел, как этот самолет падал. По словам жителя с. Обидимо Фокина Виктора Фёдоровича, 1931 года рождения, трагедия в небе над селом разыгралась летом или осенью 1941 года. Своими воспоминаниями старожил поделился с поисковиками в 2007 году: «Было мне тогда десять лет. Был ясный день, погода стояла хорошая. Мы тогда были на огороде. Двигался самолёт в сторону д. Малиновка на запад на высоте примерно восемьсот метров. Никакого воздушного боя не было: самолёт летел спокойно, не дымился, затем развернулся и пошёл вниз. Упал в лесу, недалеко отсюда – южнее хутора с. Обидимо. Мы сразу туда побежали, но близко подойти побоялись, так как самолёт горел и, наверное, взрывался боекомплект. На следующий день пошли снова. На месте падения была воронка и остатки самолёта, останки пилота не видели. Каждый начал забирать себе что-то из фрагментов. Кто алюминий на ложки, кто фанеру, я, например, из фанеры выпилил и сколотил себе коробочку под инструменты, вот её передал вам для Музея Обороны Тулы в пос. Ленинском. Оружие не находили. Ну а потом мне уже на самолёт ходить было некогда – отец на фронте, и я как самый старший брат в семье всё хозяйство взял на себя». И не было никаких данных о том, захоронен пилот или нет. В связи с этим было принято решение о развертывании большого лагеря на месте падения самолета. ИЗ ОТЧЕТА РУКОВОДИТЕЛЯ ПОИСКОГО ОТРЯДА «ПЕРВЫЙ» ПОСЕЛКА ЛЕНИНСКОГО РОМАНА ФЛЯНТИКОВА О РАБОТЕ НА МЕСТЕ ПАДЕНИЯ СОВЕТСКОГО САМОЛЕТА У ПОСЕЛКА ОБИДИМО В течение 2007 года поисковым отрядом «Первый» проводилась поисковая разведка на месте падения в период Великой Отечественной войны советского самолета. Наряду с поисковыми работами велся опрос местных жителей – очевидцев падения самолета. В итоге стало известно следующее. По воспоминаниям очевидцев (жителей села Обидимо, которые наблюдали падение самолёта, будучи на тот момент детьми, и/или были на месте гибели самолёта в первое десятилетие после его падения), упал самолёт в конце августа 1941 года, днём, воздушного боя не было; двигался южнее села Обидимо с востока на запад на высоте примерно 800 м, никаких следов дыма у самолета не было, но вдруг он начал разворачиваться в обратном направлении и падать. Место падения 2 км на юг от современного центра пос. Обидимо и 4 км на запад от пос. Ленинский. На месте падения находили пробитую выстрелами в 3 местах бронеспинку (ВОЗМОЖНО, ЭТО БЫЛИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОТВЕРСТИЯ, КОТОРЫЕ ПОИСКОВИКИ ПОНАЧАЛУ ПРИНЯЛИ ЗА БОЕВЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ; ПО СЛОВАМ РОМАНА ФЛЯНТИКОВА, ПОСЛЕДНИЙ РАЗ БРОНЕСПИНКУ ВИДЕЛИ НА БЕРЕГУ ОДНОГО ИЗ ВОДОЕМОВ ЛЕНИНСКОГО РАЙОНА, В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ МЕСТОНАХОЖДЕНИЕ ПРЕДМЕТА НЕ УСТАНОВЛЕНО, И ОН УСЛОВНО СЧИТАЕТСЯ УТЕРЯННЫМ-ПРИ ЭТОМ РАССМАТРИВАЕТСЯ ВАРИАНТ, ЧТО НАХОДКУ НЕИЗВЕСТНЫЕ ЛИЦА СДАЛИ В ПУНКТ ПРИЕМА МЕТАЛЛОЛОМА - ПРИМЕЧАНИЕ С.М.), которая защищала пилота от атаки сзади. В ходе поисковых работ были обнаружены останки пилота, а также фрагменты амуниции; боекомплект, представленный разорванными и коррозированными патронами калибра 12,7 мм и 7,62 мм; карбюратор с выбитым на нём заводским номером «9ЕА041121» (Тогда же поисковики впервые выдвинули версию о том, что они обнаружили фрагменты самолета МиГ-3-примечание С.М.); повсеместно встречающиеся небольшие фрагменты от разных частей самолёта (двигатель, кабина, фюзеляж). (продолжение следует)
Поисковые кратковременные работы уже проводились в этих местах тульскими следопытами в начале и середине 90-х годов и тогда были найдены: пряжка офицерского ремня пилота, детали самолета, элементы парашюта, баллон. Велась работа и в архиве по данному упавшему самолёту, но, к сожалению, пока ничего найти не удалось. В настоящее время отправлен запрос в глобальную сеть Интернет по данным заводского номера карбюратора. Анализируя всю собранную информацию, можно сказать, что данный истребитель мог базироваться как на местном аэродроме, так и в нескольких сотнях километрах от Тульской области, т.к. дальность полёта таких самолетов составляла 1250 км; а пробитая бронеспинка свидетельствует о том, что пилот был ранен, и именно это могло привести к падению. На основании проведённых работ, было принято решение на месте падения самолета провести полномасштабную поисковую экспедицию в рамках районной «Вахты Памяти», которая будет проходить с 30 апреля по 9 мая 2008 года на территории Ленинского района, по завершении которой 7 мая в 13:30 будет проведено захоронение пилота у памятника в пос. Ленинском (микрорайон Известковый). Из интервью руководителя поискового отряда «Первый» Ленинского района Романа Флянтикова. - Оплавленные куски алюминия мы находили с помощью металлоискателя даже в 30 метрах от эпицентра падения самолета. То есть было видно, что он сильно горел, взрывался… Впервые мы нашли фрагмент останков-череп-в 2007 году. Мы тогда уже начали каждую неделю работать в том месте. Не ожидали, если честно, что найдем какие-то останки, ничего не было толком известно о пилоте. Ну, конечно, первая мысль: не зря работаем. А впоследствии (в 2008 году с 30 апреля по 9 мая в рамках районной «Вахты Памяти» поисковым отрядом «Первый» была проведена полномасштабная поисковая экспедиция южнее с. Обидимо) нами был найден уже почти полный фрагмент скелета. Это кости ног, ребра, позвонки – в нескольких метрах от найденного черепа. Из личных вещей пилота нам удалось найти фрагмент подошвы обуви, на нем были цифры 38 39. На основании этого предположили, что пилот был невысокого роста. То попадались на глаза в Музее обороны Тулы в поселке Ленинском реликвии, привезенные поисковиками из-под Обидимо: пряжка со звездой, куски обшивки, гильзы и прочее – а находки также заставляли задумываться: «Ну, когда же, когда, наконец, все откроется?!». А в начале 2010 года я узнал, что тульские поисковики Олег Золотарев, Дмитрий Куренков и Анастасия Забелина установили контакт с жителем Подмосковья Виталием Мамедовым, который длительное время изучает документы ЦАМО РФ, находит в них интереснейшие факты и оказывает неоценимую помощь следопытам из разных уголков России и зарубежья. На Виталия туляки вышли через коллег-искателей из Прибалтики, которым он здорово помог в поиске данных о летчиках и самолетах. Из интервью председателя координационного совета Тульского областного молодежного поискового центра «Искатель» О.А. Золотарева: -Все данные по обидимскому самолету мы предоставили Мамедову, и после Нового года (в 2010 году) он провел активную поисковую работу. Оказалось, что не в «боевых» документах, а в документах, связанных с расследованием различных катастроф и аварий самолетов, нашлись данные на двух летчиков, которые подходили под обидимскую историю. Один из них - младший лейтенант Жуковский. Из письма Виталия Мамедова автору книги Михаил Григорьевич Жуковский, пилот с 3 апреля 1940 года, младший лейтенант. Закончил Качинскую авиашколу в 1940 году. Летел на самолете МИГ-3 за № 3608, выпущенном 11 июля 1941 года заводом № 1, с мотором АМ-35А за № 9ЕА041174 , выпущенного 5 июня 1941 года тем же заводом. С момента выпуска самолет наработал 10 часов 39 минут, ремонтов не имел. Эксплуатироваться начал с 11 июля. 11 августа 1941 года в 12 часов 08 минут упал северо-западнее г. Тула близ д. Барсуки. Это был боевой вылет на перехват противника при расчетной высоте 6000 метров. Вот что сказано в Заключении: " 11.8. во время вылета на перехват противника на Н-6000-7000 метров самолет вошел в спираль и с полным газом врезался в землю. За время падения попыток вывести самолет из создавшегося положения летчик не производил и парашютом не воспользовался. Установить причину происшествия не удалось. Предположительно - потеря сознания из-за кислородного голодания." А вот уже в месячном отчете за август появляются такие слова и цифры: " Катастрофа. 11.8.41 г. 12.10. МИГ-3 Мл. л-нт Жуковский Во время полета на перехват самолета противника на 7000 м. самолет мл. л-нта Жуковского вошел в спираль и с полным газом врезался в землю. За время падения никаких попыток вывести самолет из создавшегося положения не производились. Летчик погиб, самолет сгорел от взорвавшихся бензо-баков (при ударе о землю) /Причины происшествия/ Предположительно: 1. Потеря сознания от кислородного голодания. 2. Убийство летчика: во время пристрелки самолета из другой части." (окончание следует)
Из интервью председателя координационного совета Тульского областного молодежного поискового центра «Искатель» О.А. Золотарева: - А второй пилот – Деменко Тимофей Арсентьевич, самолет которого упал у деревни Барыково - это место вообще подходило очень точно. Собственно говоря, круг замкнулся. Тимофей Деменко, украинец по национальности, родился 1 марта 1916 года. Место рождения - хутор Деменки Вилик-Солонецкого сельсовета Новосанжарского района Полтавской области. В 1936 году окончил семилетку, тогда же вступил в комсомол. До войны трудился чернорабочим на Подольском хлебокомбинате, грузчиком на Московской автобазе, лаборантом. В 38-ом окончил Подольский аэроклуб. Затем – учеба в знаменитой Качинской Краснознаменной военной авиашколе (из школьной характеристики: «Дисциплинирован отлично, в работе инициативный, решительный, настойчивый, летную программу усваивает легко, летает отлично, смело, уверенно, летное дело любит»). В 124 ИАП прибыл 3 апреля 1940 года (был младшим летчиком), 8 января 1941 года он стал командиром звена. В 423 ИАП стал служить с 17 сентября 41-ого. Исследователь Виталий Мамедов обнаружил в ЦАМО РФ интереснейшее для историков и поисковиков дело по аварийности и происшествиям 6 истребительного авиакорпуса ПВО. В нем указано, что командир звена 3 ИАЭ 423 ИАП младший лейтенант Деменко летал на самолете МиГ-3 за №3517, изготовленном на заводе №1 5 июля 1941 года (мотор М-35-А за №41121, выпущен на заводе №24, эксплуатируется с 5 июля 1941 года). 25 сентября 41-го Тимофей Деменко прошел в Туле врачебную летную медкомиссию и был признан годным к летной службе без ограничений. 11 октября 1941 года командир 3 ИАЭ старший лейтенант Ратников поставил перед своими подчиненными задачу вылететь парой на перехват противника (посты ВНОС доложили о полете группы немецких самолетов на Тулу): «Патрулирование в воздухе на дистанции 50 метров друг от друга». Из оперативной сводки штаба 6 авиакорпуса к 20.00 (Москва, 11 октября 1941 года) 423 ИАП прикрывал восточные подступы к Туле, произведено 42 самолетовылета с налетом 27 часов 25 минут. В 15.05 в районе деревни Плетнево 15 км западнее Калуги младший лейтенант Заболотный сбил самолет противника Ю-88- Н- боя 400-600 м. Сбитие самолета противника подтверждают посты и второй секретарь обкома товарищ Филимонов. Младший лейтенант Лебедев с боевого задания не вернулся. Младший лейтенант Деменко произвел вынужденную посадку в лес в 3 км от аэродрома. Самолет сгорел, летчик погиб. Причина-обрезал мотор. Так что же произошло с Тимофеем Деменко? Итак, 11 октября 41-го, первая половина дня, полтора-два километра севернее аэродрома Барыково. Страшные слова из материалов дела: «Убит, с обгоранием всего тела», «Самолет сгорел, летчик убит и обгорел», «Самолет сгорел, ремонту не подлежит». Вот что пишут в заключении по происшествию командир 423 ИАП майор Сидоров и военком 423 ИАП батальонный комиссар Свиридов: «Взлет нормально, после первого разворота мотор начал давать перебои, летчик развернулся и пошел на посадку с боковым ветром 3-5 м\с, промазал и пошел на второй круг, мотор забрал, работая с перебоями, при попытке перетянуть лес сделал разворот вправо, сорвался в штопор и сгорел. Установить точной причины плохой работы мотора не удалось. Вероятная причина – замасливание свечей и недостаточный прогрев мотора на земле младшим лейтенантом Деменко. Младший лейтенант Деменко Т.А. недостаточно прожег свечи мотора перед взлетом и неправильно принял решение идти на второй круг, места для производства посадки было достаточно. Случай катастрофы разобран со всем летно-техническим составом, дано указание с наступлением холодов моторы систематически прогревать, прожигая свечи перед взлетом, ни в коем случае с барахлящим мотором не уходить на второй круг». Из письма Виталия Мамедова автору книги Вот что сказано о гибели Деменко в переписке военного комиссара штаба 787 истребительного авиационного полка (он же 423 ИАП) 125 истребительной авиационной дивизии ПВО г. Москвы: 2. 11.10.1941 года в 11.22 по приказу ОД г.Тула был произведен боевой вылет на самолете МИГ-3 с аэродрома Барыково с задачей - уничтожить противника в районе ст.Лаптево. Вылет произведен в составе пары - командира звена ДЕМЕНКО Тимофея Арсентьевича и летчика КИРИЛЛОВА Александра Григорьевича, где после взлета в 11.26 произошла катастрофа. Командир звена ДЕМЕНКО и самолет сгорели. Обстоятельства катастрофы: на высоте 200-250 метров у командира звена ДЕМЕНКО мотор стал работать с перебоями. Сделав третий разворот и выпустив шасси, пошел на посадку, но, видя промаз, решил уйти на второй круг, где мотор забрал, но через некоторое время снова стал работать с перебоями. Видя перед собой препятствие (лес), все время подтягивая ручку, надеясь набрать высоту, но когда убедился, что высоту набрать нельзя, решил развернуться, на развороте, потеряв скорость и перетянув ручку, самолет свалился в штопор и врезался в землю." Подписано военкомом 423 ИАП батальонным комиссаром Свиридовым. К сожалению, до недавнего времени не было точного ответа на волнующий многих поисковиков вопрос: «Как же в 1941 году поступили с останками Тимофея Деменко?». Непонятно: то ли их кто-то (военнослужащие или местные жители) захоронил на месте падения самолета, то ли останки остались на поверхности? И лишь летом 2010 года автору этих строк попался на глаза документ, приоткрывающий завесу тайны в судьбе Деменко. В «Сведениях о безвозвратных потерях личного состава 787 ИАП ПВО (ранее входившего в 423 ИАП)» сказано, что офицер был похоронен в лесу на месте падения самолета в полутогра километрах от аэродрома Барыкова. Был ли он, действительно, похоронен или же это выдаваемая за правду ложь (ведь в лесу место захоронения на момент обнаружения останков никак отмечено не было; впрочем, захоронение могли и не отмечать по каким-то причинам – просто засыпали тело землей и на этом поставили точку) – теперь вряд ли выяснишь доподлинно. Как бы то ни было, достойно предали земле летчика только 7 мая 2008 года у памятника в честь жителей пос. Ленинского, не вернувшихся с войны (правда, на тот момент еще не знали фамилии пилота, а потому «хоронили безымянного авиатора». На церемонии захоронения присутствовали десятки туляков: поисковики, ветераны, местные жители, школьники, журналисты… Во всей этой истории есть удивительный, можно сказать, сказать – знаковый, судьбоносный момент. Как было сказано выше, часть жизни Тимофея Деменко прошла в Подольске. Здесь он работал и учился, здесь проживали его супруга Мария Деменко и дети – Петр и Валентина. Что любопытно, в этом же городе живет Виталий Мамедов и тут же находится ЦАМО РФ. И в Подольске же Мамедову удалось разыскать сына и дочь пилота, у которых в семейном архиве сохранились фотографии отца. Пётру Тимофеевичу и Валентине Тимофеевне Виталий Мамедов и следопыты Тульского центра «Искатель» уже поведали подробности гибели летчика и обнаружения его боевой машины и останков. Дети фронтовика изъявили желание побывать на том месте, где их отец в последний раз поднялся в небо… По словам Романа Флянтикова, место падения МиГ-3 планируется облагородить, поисковики подумывают установить там памятный знак. Олег Золотарев убежден: «Было понятно, что советских самолетов в 1941 году насчитывалось мало - и летчик Деменко, естественно, до последнего пытался спасти машину. И, в общем-то, в этом плане, я думаю, что он погиб героически, выполняя боевое задание». Р.S. Весной 2010 года в Ленинский приехал Виталий Мамедов. Он принял участие в церемонии открытия памятной доски на мемориале, где был похоронен Тимофей Деменко. По словам гостя, если бы не найденный поисковиками карбюратор двигателя самолета, на котором был продублирован номер крылатой машины, то имя пилота вряд ли было бы возможно установить. К тому же поиски в ЦАМО поначалу выводили Виталия на также погибшего на территории нынешнего Ленинского района летчика Жуковского. И все же многолетний поиск принес свои плоды. Впервые, наверное, за 18 лет поисковики, причастные к истории гибели Тимофея Деменко, легли спать со спокойной душой и сердцем.
